sábado, 25 de mayo de 2013

El Reducto del Durazno


El Reducto del Durazno

Desde la Patria Vieja se construyeron bastiones defensivos, para oponerse a las fuerzas que pudieran salir de las murallas de Montevideo, así se construyó el Reducto de Rondeau en el segundo sitio, y los de Oribe en la Guerra Grande.
En la Guerra de la Independencia cuando El Durazno era la Capital se mandó construir un Reducto, del que se perdió memoria, hasta que dió cuenta de su existencia el libro “El Durazno Capital de la Provincia Oriental”. Hoy creemos haber encontrado el mismo, con la novedad de no ser un parapeto  de Piedra, sino una construcción más modesta que cumplía su cometido defensivo de emplazamiento de un cañón elevado del suelo.              
.Era comandante en el arma de Artillería en el Durazno, Julián Albarez a quien Rivera no conforme con su actuación lo sustituye con Luis Beltrán nombrándolo interinamente en enero de 1826, para atender los ramos de Maestranza,el cual había propuesto que se empleasen los prisioneros en la construcción de un reducto para dar seguridad y respeto a la Villa del Durazno, conviniendo Rivera en que se emplazara una pieza de artillería que había sido compuesta, dando noticia a Lavalleja, de las novedades, pues éste estaba en Rosario.
Rivera tenía el campamento del otro lado del Yi, cercano al Mirador de Arrúe en la Laguna cercana, junto al Mirador hay vestigios pétreos y como consecuencia era probable que se hubiera emplazado en el lugar, dominando el Paso del Durazno por el lado Norte, ya que el ejército estaba de ese lado. Sin embargo, conforme Montero López señalaba el cuartel estaba emplazado por la zona del Estadio, no precisando la época histórica de su acerto.
La idea de Beltrán debe haber tenido efecto pues en 1828, el Gobernador Luis Eduardo Pérez pedía que para que suene el cañon en el Durazno debían los triunfos anunciados, no bajar de 500 bajas, como una invitación a esforzarse por la Patria, pero no hay noticia del lugar del emplazamiento defensivo de la Capital de la Provincia Oriental, para imponer respeto.
Por consiguiente tuvimos que valernos de los indicios y posibilidades que ofrezcan certeza defensiva a la villa en el momento de su crecimiento de 1826, por el lado Sur Durazno llegaba hasta el Árbol del Durazno, no más allá de Morquio e Ibiray                                                        y sobre ese frente, pensábamos en la altura del Bar La Porteña o el
 muro de piedra de calle Arrospide y la Ruta,
Sobre el Oeste veíamos posible la altura sobre la cantera de la placita de Deportes de calle Rivera.
Sobre el Norte pensábamos que qa casa de la Guayreña tenía un origen castrense anterior, siendo probable su posición defensiva fuera de las crecientes. Y la zona del Estadio era probable por ser lugar alto y cercana a la escuela N° 6, que sí tuvo un cañón en la puerta, pero no encontrábamos vestigios como cimientos de casas de piedras.
Las trincheras que se habrían levantado en la plaza, no permitirían al cañón, operar con comodidad por las casas del lugar.
Hasta que dimos en nuestras recorridas con una casa chica de frente redondo que llamaba la atención y que posteriormente redescubrimos, ya con la elaboración subconciente y que la valoración conciente confirma.
Es una construcción vieja, que tiene un frente curvo y está fuera de la línea de edificación, sumada a otras características que confirman la suposición.
1)   Es una pieza con frente curvo dándole una característica de Torreón. Esto posibilita que se instale el cañón en el techo y cubra todo el espacio de ese Sector que abarcaría desde la salida del Paso del Durazno en el Norte y cubriría el frente de la cañada inmediata hasta la Laguna, existente de la picada para abajo, hacia el Este, que es el sector inmediato al Paso del Durazno que hay que trasponer para continuar al Sur.
2)   Tiene aberturas pequeñas en los costados y altas,  quitándole vulnerabilidad y permitiendo la defensa del bastión desde  adentro.
3)   Está fuera de línea, lo cual descarta la posibilidad de ser una construcción común, pero estando delineada la villa, sería indiferente este aspecto, porque los muros de su frente, con sus dos pilares con un portón, entonces no serían de la misma construcción, no obstante completarían el recinto defensivo.
4)   Está ubicado en la primera altura fuera de la línea habitual de crecientes.
5)   Es probable que haya tenido techo de Azotea, para poder operar sobre el mismo.
6)   Está sobre el nivel de la vereda actual más de medio metro.
7)   El espesor de las paredes es de 35 centímetros.
8)   El lugar de emplazamiento reúne las exigencias lógicas para la defensa militar, ubicada al Norte de la Plaza Nueba. (Sarandí).
9)   Tiene un portón de hierro en el corralón de entrada.
10)                     Su antigüedad es de 1826
11)                     Las medidas son las siguientes.
    Vista de la ventana reformada lado NorOeste del Reducto, el
    muro del frente tiene agregada una piecita, se puede observar el
    viejo porton de metal.
    Vista del Reducto con la ventanita del Este.

                                Vista del Porton abierto.
    Vista del Piso con baldosas de grees en el nivel del Reducto medio metro sobre la vereda.
     Vista del Reducto del Durazno desde el Este.
                         Vista de frente del muro del Reducto.

     Visto de Frente tiene el aspecto de Torreón.



Zanja y aguada que había que cruzar  en el camino del Paso del Durazno a la Villa de San Pedro del Durazno, que el cañón del Reducto debía controlar, entre dos lagunas existentes en sus extremos.

miércoles, 15 de mayo de 2013

El Brocal de las Pipas de los Carreteros, Agua para Bueyes y Locomotoras

Un Viejo Brocal al Sur del Villa del Durazno





En el Camino hacia el Sur en la Villa de San Pedro del Durazno, había señalado dos puntos de referencia que tenían los viajeros, arrieros y mercachifles, el Principal y más antiguo el Árbol del Durazno, ubicado en la inmediación de calle Morquio e Ibiray y una cuadra al Oeste la herrería de Miguel Aule, en Morquio y Eusebio Píriz que data de por lo menos de 1833 y desde allí, la orilla de la villa, el rumbo iba a trasponer el espacio que levemente se eleva enjtre las puntas de dos cañadas y bañados, entre Galarza y 25 de Agosto y entre Eusebio Píriz y Soriano, quedando entre medio un espacio de dos manzanas destinado posteriormente para plaza a 7 cuadras de la plaza principal, contadas por calle Eusebio Píriz, ex 25 de Mayo, la antigua calle del Cnel. Andrés Latorre, cuyo nombre era de los Treinta y Tres, y que posteriormente fueron las canchas de Central y Juvenil.
La línea del divorcium aquarum venía por calle Ferreira Aldunate, ex Ibiray  y el camino se va corriendo paulatinamente desde las proximidades de la herrería hacia el Este entre las calles Ferreira Aldunate y 25 de Agosto, todo campo hasta 1867 más o menos, y pasando el bajo, la llanura y una cuadra antes de la cuchilla que atraviesa por esa parte, donde se coloca la Vía Férrea en 1874, hay un brocal de pozo surgente, de casi 4 metros de diámetro, donde  llenaban las pipas los carreteros, y daban de beber a los bueyes, en unas piletas que había, distante 100 metros del Paso a nivel, surtiendo de agua a las locomotoras.


La antigüedad del brocal es de la época de las carretas y las investigaciones o indicios dirán si es anterior al ferrocarril  al igual que el Galpón de Naguila donde se acopiaban frutos del país, especialmente Cueros de Vacunos y Lanares.





El Galpón y contigua hay una Casa con rejas, con una hilera de paraísos que puede haber sido un viejo comercio de acopio, está ubicado en el enclave formado por las Vías Férreas de Montevideo-Rivera y el entronque de la Vía a Trinidad esta de época posterior y converge justo allí, lo cual permite suponer que ese lugar era camino de las tropas o a juzgar por el plano ya publicado, quedó en proyecto o el camino se alejó un poco de las vías y sirvió para las tropas que venían del sur a embarcarse en el Ferrocarril, debiendo pasar el paso a Nivel y tomar inmediatamente el rumbo hacia el Oeste por el otro costado de la vía unos doscientos metros donde  está el embarcadero.
La opción del camino mas viejo es probablemente por el otro paso a nivel.






El Paso a Nivel a 200 metros de la Estación Durazno, hacia Montevideo, permitía a las tropas que venían por el Camino Real, costeando la vía, llegar al embarcadero y a las carretas dejar los cueros que traían de las Estancias, en el Galpón de Antonaccio a menos de doscientos metros del Camino Real o en el de Naguila, junto al segundo cruce del siguiente Paso a Nivel.
Los cueros del Galpón se embarcaban en los vagones que se acercaban al mismo pues las vías en dos hileras pasan a su costado. Media cuadra por el otro lado pasa la via del motocar de Trinidad que también traía vagones.





En ese enclave ferroviario se instaló el puente circular móvil para dar vuelta la Locomotora. Cerca hay otra construcción similar y también una toma para proveer de Agua a las locomotoras más o menos a la altura del brocal de donde se proveería del agua surgente.


Como en todo el sistema cerca se ve la señal porque no existen barreras  en el lugar y por allí está el sistema de unión de las vías para el cambio de andarivel de los trenes.

La vieja estación a Trinidad se encuentra atrás de la Estación Durazno. Todo un sistema que quedó abandonado paulatinamente, quedando sólo el servicio de pasajeros por motocar que combinaba con los trenes de la línea Montevideo – Rivera. 




Hoy quedan tres carboneras y un vagón al costado del galpón de Naguila símbolos de una época que murió hace media centuria. Primero por habiendo sido suplido por locomotoras generadoras de su energía y luego por el escaso mantenimiento de las vías y la problemática compleja ferroviaria.


En esta foto de época, de gran riqueza documental, existente en Dirección General de Bienestar Social de la Intendencia de Durazno, se puede apreciar el Galpón de la Estación Durazno, donde se hacía la descarga y carga de los frutos del país al Norte de la Estación, que tiene a su frente la plataforma de nivel de los vagones donde se arrimaban los carretones y carretas con varias yuntas de bueyes, a los cuales se les proveía de agua en el brocal existente a doscientos metros al Este, en plena actividad, Los vagones correspondientes eran dejados o desprendidos en el lugar y también para dar acceso a la estación. Entre los claros se puede ver Ls antigua casa todavía existente que en la época fue Púlpería, Parada de la Diligencia que venía de Trinidad, por la Picada de la Canaria del Arroyo Maciel, que luego de transitar el Ejido de Durazno
iba por el csmino al Pueblo Nuevo antes de llegar a esta posada. Posteriormente fue Escuela, y finalmente vivienda.
Se puede apreciar que fue construído un caño de desagüe hacia la Plaza de Frutos, cuyo solar fue adquirido por el Gobierno Superior,  a la Empresa ferroviaria de los ingleses, en setiembre de 1877, conforme al Plano cuya foto parcial mostramos.
   Esta foto actual muestra el galpón que fuera refaccionado para Club de los 
   Vascos, con algunas variantes en la estructura, se le ha agregado chimenea y 
    vigas que resintieron la estructura original. Al centro la Estación Durazno
     no ha sufrido cambios y detrás la vieja casona parece ignorar el tiempo.
     Embarcadero de la Estación Durazno.








     La antigua Pulpería y Parada de Diligencia.
      La Estación Durazno y el galpón viejo de mercaderías. La línea se inauguró
      en Durazno el 16 de Mayo de 1874.
      Arribo de un tren de carga en Mayo de 2013.
    Andén de la Estación Durazno



   En esta ventana se despachaban los paquetes y envíos por ferrocarril y se
   retiraban los que eran remitidos a Durazno.










    Tope de la parada del motocar de la línea Trinidad, las vías están tapadas por 
     la maleza.







    En el presente un convoy de tanque de combustible realiza el operativo de cambiar de vía desde unos doscientos metros antes de llegar a la Estación.




 Los vagones eran desprendidos y separados frente a la estación para permitir el paso de las personas.





 Fueron demolidas las viejas construcciones como un molino y depósitos de varios pisos, un poco alejadas se construyeron viviendas, 
Asimismo las mayor parte de las vías de la línea a Trinidad han sido levantadas.

     Esta foto muestra la Estación vieja del Motocar de Trinidad y de los trenes  
     viejos que hace más de cincuenta años no funciona como tal, ni tiene los
     elementos antiguos de las Estaciones, sino que estos estacionaban en el
     tope de piedra junto a la Estación Durazno. 
     Este ramal a Trinidad comenzó a funcionar en agosto de 1915 y el 1º de
     abril de 1922 se habilita la Estación de Juan José Castro y también había parada en la balastera de La Cordovesa que es anterior.
   
  
    Esta casa sirvió de fonda en el período de su esplendor y  está ubicada en lo
    que fuera Plaza de Frutos, que comprendía el predio de la actual Plaza Rodó
    y la Terminal de Omnibuses.



La Plaza de Frutos del Durazno
En 1877 quedó definida como espacio oficial donde convergían los frutos del país, cueros, lanas trigo, maíz, animales, forrajes, enseres de todo tipo, arena piedra y otros enseres de los más variados que tenían por destino su envío o retiro del ferrocarril que había llegado a Durazno en 1874 donde terminaba la vía proyectada.

Se abría entonces una nueva visagra de la historia que se venía extendiendo hacia el norte descentralizando el desarrollo por un lado y generando una nueva convergencia macrocefálica hacia la ciudad puerto de Montevideo, multiplicada por el ferrocarril.

El primer cimbronazo económico lo van a sentir los carreteros que concentraban sus servicios en las plazas Sarandí, de los Treinta y Tres, Artola y luego La Unión al punto de concentrar en 1860 alrededor de 24.000 carretas con sus frutos que en su gran mayoría debían no desaparecer sino desviar sus itinerarios de viaje y costumbres y por tanto negocios con nuevo o único intermediario la Empresa del Ferrocarril Central, luego la Central Uruguay Railways Company.






 El Terreno donado por la Compañía ferroviaria al Estado, que
 fuera destinado a "Plaza de Frutos", comprendía la hoy Plaza Rodó, hasta una línea que enfrenta la Estación, tendría dicho espacio la fecha de Setiembre de 1877. Los terrenos al sur de la vía fueron enagenados hasta el límite del bañado del hoy Barrio Durán, tenían en aquella época las calles que comprendía: Bálsamo, Rodriguez,Independencia y calle pública que es la carretra vieja a Trinidad, conforme al plano de Villa Muñoz de 1903.

 En dicho plano consta estar edificado el " Molino de Lapeyrade" y el Molino y depósitos frente a la Estación vieja del ramal a Trinidad, ubicado detrás de la Estación Durazno.





 A título de curiosidad cartográfica mostramos fragmentos del mapa Ilustrado del Departamento de Durazno de Braulio Ferré, que señala Puentes, Carreteras Caminos Mejorados, sistema Orográfico e Hidrográfico, vías Ferroviarias y Aéreas.






    Algunos trenes  de carga pasan  por la Estación Durazno tanto hacia adentro como hacia afuera, siguiendose con la costumbre de entregar en el braso el aro de piola conteniendo el boleto con la Orden de Precaución que indica al conductor del tren Número tal, con la indicación de Vía libre con indicaciones de fórmula, indicando Número de telegrama fecha y firma responsable.
 En Durazno se conserva la caj fuerte metálica llamada "burra" y algunos muebles con los viejos pasajes de cartón  que eran marcados en la máquina de muesca de la boletería.
 El toque de la Campana indicaba al guarda la hora de salida, quien del pescante daba la pitada de rigor al maquinista para remeprender el viaje.









  Estación Durazno a la altura de 85 metros. sobre el cero del Puerto de Montevideo.
 Zona de aparcamiento vehicular detrás de la Estación Durazno.






























































 A unos 150 metros del brocal de los carreteros sobre la vía de Flores se instaló la Cigüeña, que es la toma de dar agua a la máquina a vapor y  a los trenes de Trinidad.



  Junto a la Giratoria hay un tramo de via con fosa para el arreglo mecánico de las locomotoras




Los cambios de Vías son frecuentes antes de llegar a las Estaciones este esta a 200, metros al SurEste frente al galpón de Antonaccio.


Un negocio de Transporte de la mano del Progreso industrial punto a punto, que iba corriendo el polo norte, a medida que se construían nuevos tramos de vías, primero a Canelones en 1872 donde se inauguró el ferrocarril del Uruguay, que desde Enero de 1869 había cubierto los puntos de Sayago, Colón, La Paz y las Piedras. Se iban sucediendo las estaciones Progreso, Juanicó y después los emprendimientos de ingeniería férrea para pasar los Canelones y el Río Santa Lucía por 25 de Agosto.
   Puente ferroviario sobre el Río San Lucía Grande

Junto a las Estaciones se van a establecer además de los galpones de piedra de las compañías ferroviaria otros galpones de chapa o ladrillo, almacenes y molinos que harán la función de convergencia lateral de la región de su enclave y establecerán la combinación con las viejas pulperías como por ejemplo las de la región central del país La pulpería y estancia San Lorenzo, la pulpería de Maciel y otras que harán los negocios de acopio de frutos, mataderos y abasto.

El 15 de noviembre de 1879 la construcción de la vía férrea llegó al otro lado del Yi, luego se estableció la Estación Yi, y un largo galpón de piedra, porque el galpón de Durazno había quedado chico, debido a que se había pensado para las necesidades locales y en cinco años había concentrado el movimiento comercial del Norte del país.






















Puente Ferroviario nuevo del Río Yi en el cruce de las
Avenidas Churchil y Orlando Aldama doble vía.


Muro de piedra sobre el basamento de la cabecera Norte del
  primer puente ferroviario de 1879 sobre el Río Yi.

Existe además un depósito de agua junto a la cabecera Norte del Río Yi construido de material y casi cubierto de tiera al nivel del terraplén viejo ubicado entre las dos cabeceras  y hay un pozo cerca de la costa Norte en la parte seca que se ve cuando el río está normalmente bajo.


  Depósito de Agua existente entre las dos cabeceras de los 
    puentes, lado Norte, cubierto de tierra entre los terraplenes.


Vista interior del deposito de agua de AFE en desuso,
          con su escalera de acceso.

En esta toma de singular valor aparece El Primer Puente Ferroviario con el río bastante bajo, donde se puede ver la Balsa de la Compañía de Balsas que subsiste y también una balsita más pequeña para pasajeros y animales pequeños. Nótese que no existe follaje en la costa Norte y el rumbo de las huellas indica su pasaje hacia la "Estancia del Paso" adquirida por el Gral. Rivera en 1835.
Bordeando la vía y junto al puente ferroviario siguió sirviendo la Balsa porque el puente que había sido autorizado para  realizar el servicio de pasaje de los trenes debía facilitar el de los carros y carretas y no se cumplió tal requisito.

Las Balsas siguieron  funcionando y el terraplén del puente que era elevado, debería haber tenido un terraplén convergente para los carros en ambos lados y la balsa no podía prestar servicio, más arriba de la rampa de piedra calzada que estaba donde hoy cruza el puente ferroviario de 1921.

Esta fotgrafía publicada en el Album del Centenario de Durazno, tiene la importancia de probar la existencia de tres puentes ferroviarios a la vez. El Puente con la locomotora pasando es el primer puente, el segundo es de construcción y transporte de materiales del puente de 1921 que tiene construído cuatro pilares dobles, todavía no ha cruzado el río completamente, y el tercero es el puente nuevo en construcción. Además esta foto muestra al fondo la "Estancia del Paso", donde las carretas descargaban su equipaje y enseres en un viejo comercio que se instaló en dicho lugar, la casa de ladrillo sezgada que hoy existe vivió el balsero Nicolini, un francés que vivió en Durazno, y que posteriormente fué el "Guardapuentes" del puente de madera construído en 1903 sobre el "Paso Real del Yi". 
Basamento de piedra de la Cabecera Norte del puente ferroviario sobre el Río Yi de 1921.

  El puente Ferroviario de 1921 a poco de ser construido,  tomado de una exhibición del foto club Durazno.

 Enorme mole de 11 pilares dobles  constituye el Puente  que   salva el Río Yi.


 El Puente de 1921, así lo identificamos porque faltaba la mitad de los tramos  para construir, conforme a la foto de una publicación de esa fecha, del Album del Centenario de Durazno. Esta vista está tomada desde la cabecera Norte del Puente de 1879.

 El Puente Ferrocarrilero viejo fue finalmente demolido, era más bajo que el nuevo, y creo que sufrió un percance en una creciente. Esta foto muestra el puente de madera debajo de la linea de su edificación lo que permite fechar la fotografía. En la sombre que se proyecta en la mañana al costado del primero de los pilares se ve una construcción.El río Yi pasa entre el tercer y cuarto pilar y describe una curva hacia el Norte. La mancha blanca entre el tercer y cuarto pilar, sobre el cuarto, es la rampa de piedra calzada que usaba la balsa para desembarcar en la costa Sur. Increíblemente la destruyeron hace unos años.La Balsa dejò de prestar servicios cuando se construyó el puente de madera, empleándose el Balsero Carolini, como Guardapuentes.

    Señal existente en la curva ferroviaria luego del Puente, en el 
   rumbo a la Estación Yi, cercana.


Vista del Puente ferroviario de 1921 donde se nota que la dinámica del río traza una curva donde otrora había una isla con abundante follaje, que tenía unos cien metros de largo, llegando hasta la costa sur en tiempos normales y formando una laguna lateral.Esa lengua de tierra, servia de paso  hacia el Paso de Piedras existente en el cauce de la cabecera Norte del Puente Viejo de Madera y permitía al viajero que venía del norte tocar la costa de la margen izquierda sirviendole de puente natural en forma de arco. La misma fue talada y arrasada con la errónea intención de evitar la presión de las crecidas sobre el puente de madera.




















Detrás del galpón ferroviario del Yi, costado Sur había una pequeña playa de estacionamiento con siete portones a la altura de los carros y otros para el lado de las vías para comodidad del trasiego de bultos  existiendo tres vías férreas entre el galpón y la estación.







Mientras los trenes se surtían de agua en el tanque del ferrocarril, los bueyes de las carretas debían hacerlo en la aguada que corre paralelo a la vía a 50 metros al Norte, existiendo un Paso a cien metros de la Estación, pero para el agua de las pipas hubo que hacer un brocal que quedó en el medio del cauce de la aguada, al Este de la Estación,  que corre paralela a la vía férrea hasta la Estación Yi, a unos 30 metros de ella, donde se forma una laguna.





   2do. Paso a Nivel de Santa Bernardina frente a la
 aguada, en la curva de la carretera y se pueden   
 observar las Instalaciones de la Fábrica de Caños,
  cerca de la Estación Yi.
La plaza de Frutos de la Villa de Durazno quedó aliviada concentrándose  el movimiento del norte en la Estación Yi y la de Durazno al Sur del Rio Yi.

En cuanto a la Plaza de Frutos  habíamos señalado  la existencia de un bañado hacia la parte baja de calle Soriano que viene bajando desde la Cuchilla y recoge las aguas desde el barrio el Mirador. Cuenta el nieto de un emigrante español de apellido La Luz que vino al Uruguay en la época de la Guerra Grande, con dos hermanos que se habían bajado del barco en uno de los puertos del Sur del Brasil y compraron unos caballos para continuar el viaje atravesando la frontera. 

Cuando llegaron a la zona del Carmen compraron dos mil cuadras de campo y venían en carreta hasta la Estación Durazno, quienes decían que había una laguna en el lugar, en efecto en la zona baja cuando se instaló una antena de Antel se izo un pozo de seis metros para encontrar el firme. 

Por otro lado habíamos señalado, conforme a la versión de Don Volpe  en una publicación de 1969, que venían los carreteros desde la cantera que había en el sauce de la Villa Nueva de la cual traían adoquines para embarcar a Montevideo y se hacía la suelta de los bueyes en esa plaza de las carretas. 
Uno de los carreteros era Pinola, famoso por sus picardías. Un día fue a un baile y le echó al descuido hojas de ombú en la ola del chocolate antes de irse, causando una gran descompostura en los asistentes.

 Las locomotoras que venían “de adentro”, se surtían de agua en el tanque “del otro lado del Yi.”.

Los Pasos a Nivel no tienen barreras en la mayoría de ellos, salvo el de calle Zorrilla de San Martín hacia la carretera vieja a Flores y hasta hace un tiempo el de calle Rivera.











El escazo movimiento y un oxidado cartel hace que nos e cumpla la vieja disposición de no transitar por la vía, aquí es cruce de calle Rivera qe ya no tiene barreras. Era una parada obligatoria usada por los estudiantes liceales, de preparatorios y magisteriales que venían del Yi, Molles y Paso de los Toros.





    Paso a Nivel con Barrera, a la salida de la Planta Urbana en 
    la dirección a la Ruta 14 a Trinidad.

    Ferro Carril Cruce en el paso a Nivel de calle Zorrila de San
    Martín.


    Antiguo Molino de Lapeyrade ubicado a poco más de cien metros de donde se construyó la Estación Durazno, conforme los datos escritos en la chimenea que indica la fecha de 1870. La parte principal del edificio esquina al Sur es de factura de estilo colonial, que parece tener varias etapas de construcción,  existiendo la parte pintada en los planos de 1903. tiene techo de tejas a dos aguas formando esquina, existiendo sótano generalmente inundado, por el lugar corre gran vertiente, existiendo un pozo surgente de 28 metros cerca de la chimenea de lo que parece ser un horno de calera y con un galpón enorme en su frente de un espacio que primitivamente fue de dos aguas.
    Antiguo Molino de Lapeyrade por su factura colonial típica 
    puede ser anterior a 1870 que es la fecha de la chimenea.




    Fue construido por Lapeyrade en1870 y adquirido por
   Martini y Corbo el 24 de Julio de 1956. siendo refaccionado
   en Agosto de 1956. Fue adquirido por la Sociedad de Fomento 
   Rural de Durazno, la cual adquiri{o uno de los galpones de la
  Barraca Alonso frente al Paso a Nivel y construyendo otro
  frente a Lapeyrade, para acopio de granos.

 


    Brocal de Lapeyrade de 28 metros de profundidad.

   Vista del paso a Nivel frente al Galpón de la Sociedad
   de Fomento Rural.
 En la última calle de la ciudad de Durazno al Norte queda la parte principal de un Poste Surtidor de Agua de la vieja Red de Agua Potable de Durazno de 1923 al final de calle 19 de Abril a una cuadra de la Avenida Churchil.




 















 La Escritura de los Rieles indican el peso en Libras por Yarda y en Kilos por Metro. 





Aljibe de la Estación Yi



     Parte trasera de  la Estación Yi o frente a la calle Carlos Reyles